Sosyal medya

Haber

B sınıfı ehliyet ile 125 cc’ye kadar motosiklet kullanımının önü açılıyor!

Yayımlanma

/

Motosiklet, ÖTV, ehliyet

TMF yani Türkiye Motosiklet Federasyonu ve MOTED, tam ismi ile Motosiklet Endüstrisi Derneği tarafından yeni bir çalışma başlatıldı. Bu çalışma ile, 125 cc’ye kadar olan motosikletlerin ‘B’ sınıfı ehliyet ile kullanılabilmesinin yolu açılacak. Hazırlanacak olan raporda ise ÖTV oranlarıyla ilgili talepler de bulunuyor. Raporun, önümüzdeki aylarda bakanlığa sunulması bekleniyor. Eğer öneriler hayata geçirilirse; motosiklet sektöründe %10’luk bir büyüme yaşanması bekleniyor.


İlginizi çekebilir: Spidi Defender Back and Chest Protector ile, sırt ve göğüs koruma bir arada!


Motosiklet sektöründe son durum nedir?

2006 yılında 600.000 adetlere kadar ulaşan motosiklet pazarı, sonrasında art arda gelen vergiler ve yükselen döviz kurları ile birlikte; çok ciddi bir küçülme yaşamıştı. 2018 yılında 158.000 satış adetine kadar gerileyen Türkiye motosiklet pazarı; 2019’da da küçülme trendini sürdürerek, %1.5’lik bir küçülme oranı ile 154.000 satış adedine kadar indi. Hatırlarsanız 2019’un ilk 6 ayında küçük hacimli yani 250 cc’ye kadar olan motosikletlerde ÖTV geçici olarak sıfırlanmış ve pazar biraz da olsa hareketlenmişti. Buna rağmen satış adetlerinde düşüş yaşanması ise, sektörün önde gelen isimlerini tedirgin ediyor. Halihazırda motosiklet pazarını ayakta tutan kısım ise 250 cc ve altındaki segmentte satılan motosikletler olmaya devam ediyor. Biraz daha detay vermek gerekir ise; geçen yılın Ocak-Aralık devrine nazaran 101 – 125 cc aralığı, 33.806 adetlik bir satış miktarı ve toplam pazar adedinde %22’lik bir oran ile en yüksek payı aldı. 2. sırada ise 33.616 adetlik satış miktarı ve %22 pay ile 0 – 50 cc aralığındaki motosikletler bulunuyor. Üçüncü sırada da 25.174 adetlik satış miktarı ve %16 pay ile 126 – 250 cc aralığı bulunuyor.

TMF

2019’da en büyük artış, %21 ile 0 – 50 cc aralığındaki segmentte gerçekleşti. Bunun sebebi, kur artışı sonrası vergi oranları düşük motosikletlerin daha çok tercih edilmesi; ve buna ek olarak bu segmentte A sınıfı ehliyet zorunluluğunun kaldırılmış olması oldu. Bilindiği üzere, 0 – 50 cc aralığındaki motosikletler B sınıfı ehliyetle de kullanılabiliyor.

TMF ve MOTED yetkilileri, bu gözlemlere dayanarak; 0 – 50 cc aralığındaki A sınıfı ehliyet muafiyetinin, 125 cc’ye kadar genişletilmesini, motosiklet sektörünün geleceği açısından çok önemli buluyor. MOTED Lideri Sn. Erbaş, “125 cc’ye kadar olan hafif güçteki motosikletlerin B sınıfı ehliyetle kullanılabilmesi için TMF Eğitim Şurası ile çalışma yapacağız. Girişimde AB’ye uyumluluk da önceliğimiz olacak. Ayrıca çalışma kapsamında ÖTV beklentilerimizi içeren kapsamlı bir raporu, Haziran ayında bakanlığa sunmayı hedefliyoruz” şeklinde konuştu. MOTED koordinatörlerinden Remzi Öztürk, 125 cc’ye kadar olan motosikletlerin ‘B’ sınıfı ehliyetle kullanılabilmesi durumunda pazarda %10’a yakın bir artış gerçekleşmesini beklediklerini ifade etti.

MOTED

ÖTV oranı % kaç olmalı?

Sunulacak rapor kapsamında, ÖTV teşvik taleplerini de bakanlığa ileteceklerini açıklayan yetkililer, “kentleşmenin artması ile 250 cc -500 cc aralığı motosikletler artık bir hobi aracı olmaktan çıktı ve bir ulaşım aracı oldu. Bu sebepten dolayı, bu hacim aralığındaki araçların ÖTV oranlarının %37’den, %8’e düşürülmesi gerektiğine inanıyoruz. Bu talebimizi de raporda ileteceğiz” dedi.

Messe Frankfurt İstanbul tarafından organize edilen ve sektörün en büyük organizasyonu olarak bilinen Motobike Istanbul; bu sene, 20–23 Şubat tarihleri arasında MOTED ve Motosiklet Sanayicileri Derneği (MOTODER) desteği ile İstanbul Fuar Merkezi Yeşilköy’de on ikinci kere düzenlendi. MOTED Koordinatörü Remzi Öztürk, bu yıl sektörde toparlanma umut ettiklerini belirterek, “Motobike İstanbul etkinliğinde hem ziyaretçi sayısında, hem de motosikletlere olan talepte artış tespit ettik. Yaklaşık 120 bin ziyaretçi ile son 5 yılın rekoru kırıldı. Bu yıl pazarın, 160.000 dolaylarında satış adetlerine ulaşmasını bekliyoruz” dedi.

Sizin bu konudaki düşünceleriniz neler? Sizce 125 cc ve altı motosikletlere A sınıfı ehliyet muafiyeti getirilip B sınıfı ehliyet ile kullanılabilmeleri onaylanmalı mı ve 250 – 500 cc aralığında ÖTV %8’e düşürülmeli mi? Düşüncelerinizi aşağıda bulunan yorumlar bölümünde paylaşmayı unutmayın. Güvenli Sürüşler!

Devamını oku
6 yorum

6 Comments

  1. bahadır

    9 Kasım 2020 at 14:25

    kesinlikle çok iyi bir karar olur. inşaallah 2021 yılında faaliyete geçer. sektörü büyüteceğinden ve hareketlendireceğinden eminim. inşaallah devlet ve hükümetimizde bu kararı 2021 yılında resmi gazetede yayınlar ve faaliyete geçer.

  2. bahadır

    26 Aralık 2020 at 21:09

    Kesinlikle çok iyi bir kararname olacağı düşüncesindeyim. İnşaallah biran önce bu kanun yürürlüğe girer.

  3. Ozan mıngır

    4 Mart 2021 at 19:23

    Salih bey bu 125 cc ile ilgili bir gelişme var mı acaba. İyi çalışmalar.

  4. Tayfur Kop

    20 Mart 2021 at 08:11

    Çok doğru bir karar olur. 125 cc motorlar B sınıfı ehliyet ile kullanılması trafikteki riskleri en aza indirmek adına ( trafikte yavaş seyreden araçlar tehlike arz ederler) kanunlaştırılmalıdır. 250 cc – 500 cc motorlardaki ÖTV oranı tek rakamlara çekilmesi talebi arttıracaktır.. B sınıfı ehliyet ile kullanımda sigorta mecburiyeti in olmaması, kaza sonrası mağdur olmamak adına sigorta mecburiyeti de getirilmelidir.

  5. Huseyin

    30 Haziran 2021 at 19:19

    Aradan bir bucuk sene gecti hala ortada bisey yok. Gercekten ayip yani bi yasayi cikaramadilar.

Yorum yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Haber

Yazılı Karşılaştırma: Ducati Scrambler Icon vs. Honda CB500X

Yayımlanma

/

Yazan:

Honda CB500X

Bu yazımızda, Ducati ve Honda markalarının orta segment modellerinden denk sayılabilecek iki modeli kıyaslayacağız. Bunlar Ducati Scrambler Icon ve Honda CB500X olacak.

Scrambler serisi, klasik (cafe racer denilen) görünümleriyle ilgi çekmelerine ek olarak, Ducati’nin en erişilebilir (uygun fiyatlı) serilerinden biri olmasıyla da ön plana çıkıyor. Örnek vermek gerekirse Hindistan gibi bozuk yollara ve kötü ekonomik duruma sahip ülkelerde Ducati’nin en çok sattığı serisi Scrambler oluyor. Bu seride yeni tasarımlı 10 parçalı jantlar, Ducati Multimedia bağlantısı, vites pozisyon göstergesi ve diğer bazı güncel dokunuşlar da görülüyor.

Ducati Scrambler Icon Ön

Ducati Scrambler Icon‘un mekanik kısmına bakıldığında 803cc’lik L-Twin yapısındaki motorun yer aldığı görülüyor. Devir saatinin her bölgesinde sesini belli eden ve üst devirlerde biraz titreşim de veren bu motor için oldukça karakterli denilebilir. 72 beygir gücü ve 66 Nm tork değeriyle de macera severler için gereken teknik kapasiteyi sunmuş oluyor. Bu değerler bir diğer yandan, yeni başlayanları da korkutmayacak düzeyde.

1960’ların dual-sport ve motocross motosikletlerinden esinlenilmiş bir tasarıma sahip olan Ducati Scrambler, bu tasarımı sayesinde trafikte yüksek manevra kabiliyeti sunuyor. Frenleri de gerçekten çok başarılı. Hafif debriyajı da bu motosikleti yine günlük kullanım için uygun kılan detaylardan oluyor. Tabii övemeyeceğimiz kısımları da söz konusu. Çünkü konfor anlamında çok iyi sayılmaz, yani sert bir yapısı var. Ayrıca dur-kalk trafiğinde motorda hararet eğilimi de söz konusu. 18 inç jantlara ve Pirelli MT60 lastiklere sahip olan Scrambler’ın tepkilerinin bazen beklendiği kadar iyi olmadığı da söylenebilir.

Ducati Scrambler Icon Arka

Naked motosikletler her zaman yaygın olarak kullanım alanı bulsalar da son dönemde Adventure (ADV) motosikletlere rağbet daha fazla gibi. Zira müşteriler, fazla para harcadıkları motosikletlerden çok şey bekliyorlar. ADV motosikletler de uzun yollu süspansiyonları ile konforlu bir sürüş sunabiliyorlar. Ayrıca günümüzün ADV motosikletleri teknolojik anlamda da gelişmiş oldukları için, sportif bir sürüş ve aynı zamanda kolay bir kullanım dahi sunabiliyorlar.

Honda CB500X Ön

Yeni Honda CB500X’e baktığımızda ise ülkemize gelmediğini biliyoruz. Bu modelin diğer ülkelerdeki fiyatına baktığımızda ise pek de uygun olmadığını yani yüksek sayılabileceğini söyleyebiliriz. Teknik özelliklerine bakıldığında ise 471cc paralel-twin motoru, 47 beygir gücü gibi şeyleri görüyoruz. Bu motorun sürüşte oldukça konforlu ve keyifli bir sürüş vaad ettiğini söyleyebiliriz. Bu motosikletin gaz tepkisi, Scrambler’daki kadar düzensiz değil. Fakat yine de fazla gaz verildiğinde ön tekerin kalkması işten bile değil. Yani Honda, CB500X’in dozunu iyi bir ayarda tutmuş diyebiliriz.

Honda CB500X Arka

Süspansiyon yolu CB500X’te önde 150 mm, arkada ise 135 mm olarak belirtiliyor. Süspansiyonun bozuk yollarda gayet iyi iş çıkardığını da söylemeliyiz. Yani hafif arazilere girmeyi düşünüyorsanız bu makine bunu rahatlıkla sağlayabilir. Bu makinenin oturma yüksekliğinin 830 mm, ağırlığının da 199 kg olduğunu da belirtmiş olalım. Bu motosiklete hakim olabilmeniz için güçlü veya iri yapılı olmanıza da gerek olmaması güzel özelliklerinden oluyor. Ayrıca bu motosikletin frenleri de aynı Ducati Scrambler’daki gibi son derece başarılı.

Karar Aşaması

Scrambler ve CB500X arasında karar vermek gerçekten çok zor olurdu. Daha belirgin karakteri sebebiyle Scrambler ağır basan seçenek olabilir. Fakat diğer yandan Honda CB500X de kendisinden beklenenleri çok iyi şekilde veriyor. Ayrıca uzun vadede yürütmesi daha ekonomik bir model olabilir.

Devamını oku

Haber

Motosiklette Neden Düşülür? Ön ve Arka Fren Ne Zaman Kullanılmalı?

Yayımlanma

/

Motosikletimizi neden düşüyoruz sorusunun cevabı genellikle yanlış fren kullanımıdır. Yavaş sürüşlerde ön freni kullanmak motorumuzun ağırlık merkezini bozar ve gidonun sola ve sağa kitlenmesine ve devamında düşmemize neden olur. Özellikle kendimizden büyük bir motosiklet tercih ettiysek. 30 km/s hızın altında arka fren kullanımı motosikletimizin ağırlık merkezini bozmadan güvenli bir duruş sağlayacaktır.

Devamını oku

Haber

Maxto M3 Kameralı İnterkom İncelemesi

Yayımlanma

/

Konu interkom olunca birçok insan acaba Çin’den interkom siparişi versek nasıl olur diye düşünüyordu. Biz de, takipçilerimizden Kaan Bey’in Çin’den satın aldığı Maxto M3 interkomu 1 haftalığına kendisinden ödünç alıp; düşüncelerimizi sizlere aktarmaya çalıştık. Maxto M3, kameralı bir interkom ve Nisan ayı itibariyle 1.000 TL bandında bir fiyatla satın alınabiliyor. Cihaz güzel olsa bile; sonradan yaşayabileceğiniz problemlerdeyse Çin’den aldığınız diğer ürünlerde olduğu gibi bir muhatap bulabilmeniz maalesef mümkün değil. Maxto M3, 1080p video kaydedebiliyor ve çektiği videoları, hafıza dolsa bile eski dosyaların üzerine yazmaya devam edebiliyor. Bu sayede hafıza doldu mu gibi kaygılar taşımanıza gerek kalmıyor. Cihazın müzik kalitesi de gayet yerinde. Fakat bizim kullandığımız cihazda mikrofonda problem yaşadığımızı da belirtmeden geçmeyelim.

Devamını oku