Sosyal medya

İnceleme

Honda CB300R / CB250R Review

Yayımlanma

/

Honda CB250R / CB300R Review

Honda CB300R, which is in our opinion, one of the best beginner bikes for its class. And I should say that, travelling within a city, with such high traffic density, like Istanbul, is a piece of cake, with this bike. It is agile enough, handling and lane filtering, can be done with much ease. Let’s take a closer look at this bike.

This bike has its “cafe racer” DNA from its predecessors. The “Neo Sports Cafe” design by Honda, is more likely coming from the past, but the technology it includes, is totally new.

As you can see, it is quite a small naked bike. Its kerb weight is, around 145 kilograms, which allows for easy handling.

When you compare this bike’s weight, with those whose engines are much smaller, such as the Yamaha MT-125, (which weighs 140 kilograms, by the way) and the Honda CB 125R (that weighs 126 kilograms), I would say this bike, provides almost double the power (for the same weight class).

The great thing about that is, if you are a rider, who likes riding light and agile bikes, this bike is “almost a perfect choice” for you.

I will talk about why, I refer to it as, “almost a perfect choice” later.

Well, I don’t want to compare its weight with the Yamaha MT-03 and other twin-cylinder bikes. It won’t be fair to do that.

This single cylinder at the heart of this bike, has a punchy torque for its engine size.

 

If you need instant pick up while in traffic, just open the throttle, and it provides you the power you need.

And I can say that this torque, is starting from 3k rpms, and going through to 10k rpms without any lack.

Even if you are in 6th gear and revving at about 3.5k rpms, it doesn’t matter.

Every time you open the throttle a bit more, you can get the power that you want.

But I should say that things are little different, when it comes to travelling long distance, as the top speed is around 160 kilometers.

You do not want to go beyond 120 with this bike. The fuel consumption over the speed of 120, is drastically higher, even with a single cylinder.

However, if you just want to cruise, at around 100 to 120, it is relatively good and stable.

Furthermore, consumption is fairly acceptable between these speeds.

The instrumentation board is good enough.

I mean it is not as good as the KTM Duke 390’s, but it is still okay.

Even though it has a lot of functions, such as instant consumption, consumption per 100 kilometers, clock, fuel, rev, odometer, Trip A, Trip B, things like that. THERE IS NO GEAR INDICATOR!

Oh my Gosh Honda why are you doing this? it is a beginner bike isn’t it?

If I were a beginner, of course I would like to be able to see which gear I am in.

Bloody hell, even the CB125R has this function. Anyway, I suppose beginners can make do without it. (fingerscrossed)

I have mentioned about fuel consumption a few times, and you might be thinking “c’mon what the hell is this bikes fuel efficiency”.

Yeah this is one of the best things about this bike. Our, average consumption is at 3.2 Litre per 100 kilometers.

In fact it is just smelling the petrol and not drinking it like a fish.

Okay, we can agree on the cost efficiency of this bike.

What about comfort? Is it comfy? It can be comfy; actually it depends on what your expectations are.

As a naked bike, it is not the most comfortable bike, but at the same time it isn’t the most uncomfortable.

On the front wheel, we have a single disc brake and calipers from Nissin Kogyo, which is partly owned by Honda.

It feels clean and smooth when you apply them.

When it comes to stopping, the stopping distance is quite predictable.

For enhanced safety, it has IMU (inertial movement unit) ABS system which calculates inertial forces.

The reaction of the ABS also gives you that added safety feeling.

Besides that, we have these Showa suspensions, (by the way Showa is also majority owned by Honda. Anyway) They are amazing!

I definitely think that, these Showa suspensions, are the best thing about this bike.

It feels great and they are really stable.

Okay, I admit that we have been talking about the front side of the bike for a while, but there is more to it.

Honda CB250R

It has LED headlights which are extremely bright.

And also, these LED indicator lamps, stays on, until, you switch off your bike.

This gives you more visibility, which is great for safety.

Now let’s move on to the back.

On the rear side of the bike, we have an adjustable rear suspension.

The factory default is at Level 2 but it is easy to adjust.

The softest option is Level 1, but if you want to make it harder, adjust it, up to Level 7.

It comes with Dunlop Tyres, which has always been reliable on dry road conditions.

These Dunlops, Showas, Nissin’s OMG. When it all comes together, it makes this bike a tiny little cornering beast.

We have talked about the good stuff but there are some downsides to it.

This tank has just 10 liters capacity.

Unless you like visiting petrol stations very often, this bike can annoy you.

The range is about 300 kilometers and I think this is not far enough.

Of course some may find it sufficient, but for me, I don’t want to take a trip to the petrol station twice a week.

The side-stand is a bit odd, I must say.

If the ground is not flat, it might not be stable enough to prop up your bike properly.

Your pretty little tiny bike, can tumble to the ground, and we do not want it to happen.

Watch where you park!

If you want to do some long journeys with a pillion, I don’t recommend you to do that with this bike.

Another downside about this bike is, the lack of genuine accessories.

Man this is an important factor for a lot of people. Hey Honda, produce some accessories for this bike please!

 

And nowadays everyone is talking about the Euro 5 regulations, safety standards etc.

But some bikes still doesn’t have hazard flasher system? WHY?

What should I do when there is an emergency???

It is just a button mate, how hard can it be, to add it somewhere????

Oh I should mention this again, before I forget, ADD a gear indicator Honda. ADD IT Geez. I know YOU CAN DO IT. :/

And the last thing to consider is the rider’s height

If you are around 1.8 metre like me, let me give you a bit of a warning.

I find the handle bars are too close to your chest.

It tends to be uncomfortable and not so ergonomic for people who are 1.8 meters and above.

Even though I don’t have a hunch back, this bike is forcing me to sit like a hunch back.

You should seriously consider this.

To sum up, we have a great affordable bike here, and the current retail prices in some big markets are (~6.500 AUD, ~5.000 Euros, ~5.000 USD, 241.000 Indian Rupee)

The made is good, the feeling is good.

This bike showcases Honda’s quality.

It is cheap when it comes to purchasing and operating it.

The design is also cool.

What else do we expect from this kind of bike?

A fairly good deal.. That’s what!

If you are looking for a bike that is easy to use, has good quality and low price point, you might want to shortlist the Honda’s CB250R and CB300R!

Don’t forget to click on the button to subscribe to our channel. And give thumbs up.

Devamını oku
Yorum yapmak için tıklayın

Yorum yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

İnceleme

Motosiklet Hırsızlığına Karşı Alınabilecek Önlemler | Zincir, Disk Kilidi, Teknotakip, Kasko

Yayımlanma

/

motosiklet hirsizligi teknotakip

Motosiklet hırsızlığına karşı alınabilecek önlemler konusunda her kafadan farklı bir ses çıkıyor. Durum böyle olunca da; çoğu kişinin kafası karışmaya başlıyor. Peki motosiklet hırsızlığına karşı hangi önlemi veya önlemleri almalısınız?


İlginizi çekebilir: Yuasa’nın Türkçe İçerikli İnternet Sitesi Yayına Başladı


Hırsızlığa karşı alınabilecek önlemlerden kısaca bahsedelim

Zincir:

Piyasada pek çok zincir markası mevcut. Abus, Maggi, Armour, Securage ve dahası… Bu markalardan hangilerini tercih etmelisiniz ve zincirinizi motosikletinize nasıl bağlamalısınız? Zinciri bağladığınız zaman, sağlam bir direk tercih etmeye ve zincirinizi yere temas ettirmemeye özen göstermeniz faydalı olacaktır.

Disk kilidi:

Alarmlı ve alarmsız olmak üzere pek çok çeşidi bulunan disk kilitlerinin de, kısa süreli parklarda hırsızlığa karşı pratik ve hızlı bir çözüm olduğu da bir gerçek. Fakat tahmin ettiğiniz gibi disk kilidi başlı başına yeterli bir önlem değil.

Teknotakip:

Bize kalırsa motosiklet hırsızlığı konusunda rahat etmenizi sağlayabilecek önlem metodu Teknotakip. Yazılım alt yapısıyla rakiplerinden sıyrılan Teknotakip, son halini alırken ciddi bir bilgi birikimi ve deneyimle yoğrulmuş. Elde ettiği know-how birikimini sadece motosikletle kısıtlamayan şirket, tekne ve otomobil gibi araçlara da takip desteği sağlıyor. Rus kökenli olan Teknotakip, hırsızlığa yönelik herhangi bir durumda motosiklet sahibine bildirim atarak; gerekli aksiyonu alabilmenizi sağlıyor. Bir de, zincir ve disk kilidi gibi önlemler aşıldıktan sonra motorunuzu geri getirebilmeniz mümkün değilken; Teknotakip sayesinde motorunuzun yerini bulabilirsiniz ve güvenlik güçleriyle birlikte emniyetli bir şekilde motorunuzu teslim alabilirsiniz.

Kasko:

Kasko, her ne kadar en pahalı seçenek olsa da; kendinizi güvence altına almanızı sağlayan başlıca unsurlardan biri. Fakat kasko yaptırdıktan sonra; herhangi bir şekilde sigorta şirketinizden paranızı temin etmeye kalktığınızda zorlu ve uzun bir süreç sizi bekliyor. Bu da, fiyat dezavantajını da göz önüne aldığınız zaman kasko yaptırmayı tercih edenlerin sayısının azalmasına yol açıyor. Ayrıca, her yıl düzenli olarak yüksek ücretler ödeyecek olmanız da kaskonun bir diğer dezavantajı.

Sonuç olarak;

Bize kalırsa motosiklet kullanıcıları bu seçenekler arasında bütçe dahilinde optimum kombinasyonu yakalamalı. Kapalı otoparkların da yetersiz kaldığı durumlarda; zincire ek bir disk kilidi ve Teknotakip bulundurmanız, sonradan pişman olmamak için şart gibi gözüküyor.

Daha fazlası için, konuyla ilgili hazırladığımız videomuza göz atabilirsiniz:

 

Devamını oku

İnceleme

Tenere 700 İnceleme | Efsane motosikletten efsane performans!

Yayımlanma

/

tenere 700

Yamaha’nın, buram buram tarih kokan motosikleti Tenere 700 ile beraberiz. Tenere 700, MT-07’den tanıdığımız CP2 bloğuna sahip. Sürüş dinamikleri arazi kullanımına yönelik tasarlansa bile Tenere 700, hem arazide hem de asfaltta harika bir performans sunuyor.


İlginizi çekebilir: Bajaj Dominar 250 Detaylı İnceleme | Beklediğimize Değdi Mi?


Çöl fatihi Tenere 700

Eskiden Tenere 660 olarak tek silindirli bir blokla satılan Tenere, artık değişti ve Yamaha’nın yaklaşık 700 cclik CP2 bloğuyla beraber hem güncellendi hem de çift silindire kavuştu. Bu sayede artık hem daha güçlü hem de daha güncel olan Tenere 700, LED aydınlatma gibi günümüz standartlarını karşılayan avantajlara sahipken; bir arazi motosikleti olduğu için ride by wire, TCS (çekiş kontrol) gibi birçok günümüz teknolojisini sunmuyor. Tamamen arazi ve dayanıklılık odaklı üretilen Tenere 700, zaten adını da Tenere çölünden almakta. Dakar Rallisi başta olmak üzere birçok ralliden gelen köklü bir tarihe sahip olan Tenere, XT 660 versiyonuna göre kendisini çok daha ileriye taşımayı başarmış. Bunu da özellikle Tenere 700 ile virajlara girdiğiniz zaman hissediyorsunuz. 21 inç inç janta rağmen Tenere 700 harika bir yol performansı da sunabiliyor.

87.5 santimetrelik sele yüksekliğine rağmen Tenere 700, eğitimli ellerde araziye ek olarak şehir kullanımında da başarılı bir performans gösterebiliyor. Hatta Adventure İstanbul ekibinden Özge de, Tenere 700’le geçirdiği vakit boyunca Tenere’den memnun kaldı ve boy konusunda da problem yaşamadı. TCS yani çekiş kontrolün Tenere 700’de standart olarak sunulmaması her ne kadar bir eksi gibi gözükse de; bu motosikletin aslında arazi odaklı bir motosiklet olduğunu göze aldığımız zaman kabul edilebilir hale geliyor. Fakat Tracer 700 gibi asfalt odaklı modeller için maalesef bunu bir eksi olarak sayabiliriz. Yine de biz Tenere 700’e geri dönelim.

Bozulmayan makine

Yağını suyunu koy kullanmaya devam et algısını sağlamayı başaran motosikletlerin en başarılı temsilcilerinden olan Tenere 700’de, birçok detay motoru zorlasanız hatta düşürseniz bile zarar veremeyeceğiniz şekilde tasarlanmış. Bu sayede gözünüz arkada kalmıyor ve Tenere 700 evladiyelik bir motosiklet haline geliyor.

Sürüş konforu olarak da bir arazi makinesi olsa bile kullanıcısını üzmeyen Tenere’nin bize kalırsa en büyük eksiği yanlardan fazla rüzgar alması. Sele ise, uzun yol yapmayı düşünenler için ufak geliştirmelere açık gibi görünüyor.

Tenere 700 inceleme videomuzu buradan izleyebilirsiniz.

Devamını oku

İnceleme

Honda Forza 250 inceleme | Sınıfının En İyisi Mi?

Yayımlanma

/

honda forza 250 inceleme

Honda Forza 250, kendi segmentindeki en iyi scooterlardan biri konumunda. Peki gerçekte ne kadar iyi? Elektrikli cam, TCS, ABS, Keyless Go, entegre çanta gibi kendine has avantajlara sahip olan Forza 250; hem konfor hem de performansı bir arada sunabilen ve iki uç noktadaki balansı çok iyi yakalayabilmiş bir motosiklet. Bizce, segmentinde şimdiye kadar görmediğimiz özelliklere sahip olmasıyla ve sürüş dinamikleriyle, bütçesi uygun olan ve 250 cc scooter satın almayı düşünenlerin kesinlikle değerlendirmesi gereken bir seçenek.


İlginizi çekebilir: Bajaj Dominar 250 Detaylı İnceleme | Beklediğimize Değdi Mi?


Honda Forza 250’nin dikkat çeken özellikleri neler

Forza 250, kendi sınıfında yani 250 cc scooter segmentinde rakiplerinde olmayan birçok özelliğe sahip. Elektrikli ön cam, anahtarsız arka çanta gibi özelliklere sahip. Bu sayede de kendi sınıfından sıyrıldığını söyleyebiliriz. Güç ve fren kabiliyeti olarak da Forza 250 ortalamanın üstünde bir performansa sahip. Sahip olduğu konfor özellikleriyle de hayatı daha da kolaylaştırdığını söyleyebiliriz. Özellikle elektrikli camın kullanıcı için büyük bir lüks olduğunu söylemek gerek. Dilediğiniz zaman üstünüze gelen rüzgarı engelleyebilmek veya sıcakladığınız zaman rüzgardan daha çok faydalanabilmek için camın pozisyonunu ayarlayabilmek hayatı ciddi manada kolaylaştırıyor.

Pirelli lastikler ve Nissin frenlerle sunulan Forza 250, başarılı fren performansı gösterse de; bizim beklentilerimizin altında kaldı. Bize kalırsa Forza çok başarılı bir gidişe sahip olsa da; duruşu daha da başarılı olmalıydı. Viraj kabiliyeti de, Forza 250’nin dengeli amortisörlerini göz önüne aldığımızda, motosikletin dönüş dengesine de yansımış diyebiliriz. Her ne kadar belirli hızlarda gidonda hafif sallanmalar olsa da; total anlamda baktığınızda çok dengeli ve yola iyi oturan bir motosikletten bahsediyoruz. Bu sayede virajlarda güven veriyor.

Forza 250, segmentinin en pahalısı konumunda

İş fiyata gelince Forza 250 maalesef ki sunduğu artıların bedelini de istiyor. Üstüne üstlük çantalı versiyonunu isteyenler, ekstra olarak 5.000 TL daha bütçe ayırmak durumunda. Fiyat olarak baktığımızda güncel fiyatıyla Forza 250 rakiplerinin üstünde kalsa da; ödediğiniz paraya karşılık sizi mutlu etmeyi başarabilen bir scooter. Çanta masrafı birçok kullanıcı için de yüksek gibi gözükse de; kullanımda sağladığı rahatlıktan dolayı çantalı versiyonunu tercih etmenizi öneririz.

Honda Forza 250’yle ilgili daha fazla bilgi içinse sizler için hazırladığımız inceleme videomuzu buradan izleyebilirsiniz.

Devamını oku