Sosyal medya

Haber

Hyundai’den 280 beygirlik B-Suv: Kona N Tanıtıldı!

Yayımlanma

/

Hyundai-Kona N-1

Hyundai Motor Company, 2013 yılından bu yana sunduğu yüksek performanslı N serisi otomobillerle dikkat çekiyor. N serisi ile birlikte ürettiği kaliteli otomobillere hızlı ve oldukça güçlü versiyonlar ekleyen Güney Kore merkezli başarılı marka, şimdi de Kona N ile B-Suv sınıfında tüm dengeleri alt üst etmeye geliyor.


Bu da ilginizi çekebilir: ‘Yeni Aprilia Tuono V4 1100 Factory’ Türkiye’de satışa sunuldu!


N modelleriyle fark yaratan ve otomotiv pazarında daha da iddialı bir konuma gelmeyi başaran Hyundai, Suv gövde tasarımına sahip ilk N modeli olan Kona N ile birlikte en hızlı B-Suv unvanını da eline geçirmiş bulunuyor. Kona N, çok yönlü kullanma özellikleri, hızlanma, çeviklik ve yarış pistlerine uygun gövde kitiyle üstün performans sunan ender Suv modellerinden biri olarak göze çarpıyor. “Never Just Drive” yani “Asla Sadece Sürme” mottosuyla tanıtılan otomobilin, markanın N stratejisi kapsamında gelecekteki elektrikli yarış otomobillerine de ilham kaynağı olması bekleniyor. Ayrıca Hyundai, 2022 yılına kadar toplamda 18 adet N ve N Line serisi üretmeyi planlıyor.

Hyundai-Kona N-2

280 beygir güç ve yüksek performans

Kona N, yüksek performanslı 2.0 lt turboşarjlı GDI motordan aldığı gücü, yeni nesil 8 ileri, ıslak tip çift kavramalı bir şanzıman olan N DCT şanzıman ile lastiklere iletiyor. Hyundai tarafından özel olarak geliştirilen bu 8 ileri ıslak tip çift kavramalı şanzıman, yüksek tork altında başarılı bir şekilde çalışırken aynı zamanda yüksek performanslı motorun tepkilerine de anında yanıt vermeyi başarıyor. Daha hızlı vites değiştirme özelliğine sahip bu şanzıman, N Grin Shift (NGS), N Power Shift (NPS) ve N Track Sense Shift (NTS) olmak üzere üç farklı sürüş modu sunuyor. N Grin Shift modunda, araca üstün performans sağlamak için güç çıkışı maksimum seviyede veriliyor.

Maksimum 392 Nm tork üretebilen yüksek performanslı motor, yolda ya da yarış pistinde seçilen modlara göre gaz tepki süresini ve hızlanmayı değiştirerek sürücünün istediği sürüş tarzını destekliyor. Kona N, Kalkış Kontrolü (N Launch Control) etkinleştirildiğinde 0-100 km/s hızlanmasını B-Suv sınıfı için oldukça etkileyici bir süre olan 5.5 saniyede tamamlayabiliyor. Araç maksimum hız olarak ise 240 km/s hıza erişebiliyor.

Hyundai-Kona N-3

Sportif dış tasarım ve farklı sürüş modları

Tork dağılımının tekerleklere eşit bir şekilde dağıtılması için özel sistemler kullana Hyundai Kona N, Elektronik Sınırlı Kaymalı Diferansiyel (E‑LSD) ile özellikle virajlarda ve pistlerdeki kesin dönüşlerde maksimum güvenlik ve maksimum sürüş keyfi sunuyor. Yüksek performanslı N fren sistemi de araçta güvenliğin arttırılmasına katkı sağlarken, Kona N için özel olarak geliştirilen lastikler ve 19 inç N Racing jantlar da aracın üstün performansını ve dikkat çekici tasarımını destekliyor.

Kalkış Kontrolü (N Launch Control), Değişken Egzoz Sistemi ve N Grin Kontrol Sistemi ile birlikte gelen Kona N, bu sayede her türlü yol ortamında sürücülerine üstün bir sürüş keyfi yaşatıyor. Eco, Normal, Sport, N ve Custom olarak beş farklı sürüş modu sunan N Grin Kontrol Sistemi, motorun çalışma prensibini, stabilite kontrolünü (ESP), egzoz sesini ve direksiyon sertliğini sürücünün seçtiği moda göre ayarlayarak aracın karakterini anlık olarak değiştirebiliyor. Yani Kona N’de Eco modunu seçtiğinizde şehir içinde ekonomik bir Suv hissiyatı alırken, N moduna geçtiğiniz anda bir yarış otomobili hissiyatı almaya başlıyorsunuz.

Hyundai-Kona N-4

Kabinde kalite, konfor ve şık detaylar bir arada

Yüksek performansı ve dikkat çekici dış tasarımıyla oldukça iddialı olan Kona N, bu iddiasını aracın iç mekanındaki şık detaylarla da sürdürüyor. Güncel N modellerindekine benzer bir atmosfer sunan kabinde N logosunun birden fazla noktada karşımıza çıktığını görüyoruz. Özellikle N logolu sportif koltukların iç mekana ayrı bir hava kattığını söyleyebiliriz. Birçok Hyundai modelinde karşımıza çıkan 10,25 inç bilgi-eğlence ve dijital gösterge sistemi N moduyla birlikte geliyor. Yani bu ekrandaki N modunu kullanarak, tamamen dijitalleştirilmiş öğelerle aracın tüm ayarlarına buradan ulaşmak mümkün. Buradan, tur süresi, G kuvveti, turbo basıncı, yağ sıcaklık ve kalkış kontrolü gibi birçok parametre kolaylıkla takip edilebiliyor.

Hyundai’nin ralli otomobillerindeki tecrübesini, günlük kullanıma uygun yüksek performanslı spor otomobillere aktarmayı hedefleyen N serisi ilk kez 2013 yılında tanıtılmıştı. N serisindeki özel modellerle fark yaratan ve kendisine önemli bir müşteri kitlesi oluşturan Hyundai, gelecekte N vizyonu kapsamında üreteceği yüksek performanslı elektrikli otomobillerle iddiasını sürdürmeyi planlıyor. Hyundai’nin N vizyonunun başarılı örneklerinden biri olan Kona N’in bu yıl bitmeden satışa sunulacağı ifade ediliyor ancak aracın fiyatına dair henüz net bir bilgi bulunmuyor.

Devamını oku
Yorum yapmak için tıklayın

Yorum yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Haber

Yazılı Karşılaştırma: Ducati Scrambler Icon vs. Honda CB500X

Yayımlanma

/

Yazan:

Honda CB500X

Bu yazımızda, Ducati ve Honda markalarının orta segment modellerinden denk sayılabilecek iki modeli kıyaslayacağız. Bunlar Ducati Scrambler Icon ve Honda CB500X olacak.

Scrambler serisi, klasik (cafe racer denilen) görünümleriyle ilgi çekmelerine ek olarak, Ducati’nin en erişilebilir (uygun fiyatlı) serilerinden biri olmasıyla da ön plana çıkıyor. Örnek vermek gerekirse Hindistan gibi bozuk yollara ve kötü ekonomik duruma sahip ülkelerde Ducati’nin en çok sattığı serisi Scrambler oluyor. Bu seride yeni tasarımlı 10 parçalı jantlar, Ducati Multimedia bağlantısı, vites pozisyon göstergesi ve diğer bazı güncel dokunuşlar da görülüyor.

Ducati Scrambler Icon Ön

Ducati Scrambler Icon‘un mekanik kısmına bakıldığında 803cc’lik L-Twin yapısındaki motorun yer aldığı görülüyor. Devir saatinin her bölgesinde sesini belli eden ve üst devirlerde biraz titreşim de veren bu motor için oldukça karakterli denilebilir. 72 beygir gücü ve 66 Nm tork değeriyle de macera severler için gereken teknik kapasiteyi sunmuş oluyor. Bu değerler bir diğer yandan, yeni başlayanları da korkutmayacak düzeyde.

1960’ların dual-sport ve motocross motosikletlerinden esinlenilmiş bir tasarıma sahip olan Ducati Scrambler, bu tasarımı sayesinde trafikte yüksek manevra kabiliyeti sunuyor. Frenleri de gerçekten çok başarılı. Hafif debriyajı da bu motosikleti yine günlük kullanım için uygun kılan detaylardan oluyor. Tabii övemeyeceğimiz kısımları da söz konusu. Çünkü konfor anlamında çok iyi sayılmaz, yani sert bir yapısı var. Ayrıca dur-kalk trafiğinde motorda hararet eğilimi de söz konusu. 18 inç jantlara ve Pirelli MT60 lastiklere sahip olan Scrambler’ın tepkilerinin bazen beklendiği kadar iyi olmadığı da söylenebilir.

Ducati Scrambler Icon Arka

Naked motosikletler her zaman yaygın olarak kullanım alanı bulsalar da son dönemde Adventure (ADV) motosikletlere rağbet daha fazla gibi. Zira müşteriler, fazla para harcadıkları motosikletlerden çok şey bekliyorlar. ADV motosikletler de uzun yollu süspansiyonları ile konforlu bir sürüş sunabiliyorlar. Ayrıca günümüzün ADV motosikletleri teknolojik anlamda da gelişmiş oldukları için, sportif bir sürüş ve aynı zamanda kolay bir kullanım dahi sunabiliyorlar.

Honda CB500X Ön

Yeni Honda CB500X’e baktığımızda ise ülkemize gelmediğini biliyoruz. Bu modelin diğer ülkelerdeki fiyatına baktığımızda ise pek de uygun olmadığını yani yüksek sayılabileceğini söyleyebiliriz. Teknik özelliklerine bakıldığında ise 471cc paralel-twin motoru, 47 beygir gücü gibi şeyleri görüyoruz. Bu motorun sürüşte oldukça konforlu ve keyifli bir sürüş vaad ettiğini söyleyebiliriz. Bu motosikletin gaz tepkisi, Scrambler’daki kadar düzensiz değil. Fakat yine de fazla gaz verildiğinde ön tekerin kalkması işten bile değil. Yani Honda, CB500X’in dozunu iyi bir ayarda tutmuş diyebiliriz.

Honda CB500X Arka

Süspansiyon yolu CB500X’te önde 150 mm, arkada ise 135 mm olarak belirtiliyor. Süspansiyonun bozuk yollarda gayet iyi iş çıkardığını da söylemeliyiz. Yani hafif arazilere girmeyi düşünüyorsanız bu makine bunu rahatlıkla sağlayabilir. Bu makinenin oturma yüksekliğinin 830 mm, ağırlığının da 199 kg olduğunu da belirtmiş olalım. Bu motosiklete hakim olabilmeniz için güçlü veya iri yapılı olmanıza da gerek olmaması güzel özelliklerinden oluyor. Ayrıca bu motosikletin frenleri de aynı Ducati Scrambler’daki gibi son derece başarılı.

Karar Aşaması

Scrambler ve CB500X arasında karar vermek gerçekten çok zor olurdu. Daha belirgin karakteri sebebiyle Scrambler ağır basan seçenek olabilir. Fakat diğer yandan Honda CB500X de kendisinden beklenenleri çok iyi şekilde veriyor. Ayrıca uzun vadede yürütmesi daha ekonomik bir model olabilir.

Devamını oku

Haber

Motosiklette Neden Düşülür? Ön ve Arka Fren Ne Zaman Kullanılmalı?

Yayımlanma

/

Motosikletimizi neden düşüyoruz sorusunun cevabı genellikle yanlış fren kullanımıdır. Yavaş sürüşlerde ön freni kullanmak motorumuzun ağırlık merkezini bozar ve gidonun sola ve sağa kitlenmesine ve devamında düşmemize neden olur. Özellikle kendimizden büyük bir motosiklet tercih ettiysek. 30 km/s hızın altında arka fren kullanımı motosikletimizin ağırlık merkezini bozmadan güvenli bir duruş sağlayacaktır.

Devamını oku

Haber

Maxto M3 Kameralı İnterkom İncelemesi

Yayımlanma

/

Konu interkom olunca birçok insan acaba Çin’den interkom siparişi versek nasıl olur diye düşünüyordu. Biz de, takipçilerimizden Kaan Bey’in Çin’den satın aldığı Maxto M3 interkomu 1 haftalığına kendisinden ödünç alıp; düşüncelerimizi sizlere aktarmaya çalıştık. Maxto M3, kameralı bir interkom ve Nisan ayı itibariyle 1.000 TL bandında bir fiyatla satın alınabiliyor. Cihaz güzel olsa bile; sonradan yaşayabileceğiniz problemlerdeyse Çin’den aldığınız diğer ürünlerde olduğu gibi bir muhatap bulabilmeniz maalesef mümkün değil. Maxto M3, 1080p video kaydedebiliyor ve çektiği videoları, hafıza dolsa bile eski dosyaların üzerine yazmaya devam edebiliyor. Bu sayede hafıza doldu mu gibi kaygılar taşımanıza gerek kalmıyor. Cihazın müzik kalitesi de gayet yerinde. Fakat bizim kullandığımız cihazda mikrofonda problem yaşadığımızı da belirtmeden geçmeyelim.

Devamını oku