Sosyal medya

Haber

Pirelli’nin en sert C1 hamurlu lastiği ilk kez piste çıkıyor

Yayımlanma

/

Lewis-Hamilton

Formula 1‘in 2021 sezonunda heyecan tüm hızıyla devam ederken 1-2 Mayıs tarihli bu hafta sonunda takvimde sıra Portekiz GP‘sine geldi. Formula 1’in lastik tedarikçisi Pirelli de, en sert hamurlu C1 lastiğini ilk kez Formula 1 Heineken Portekiz GP’sinde piste çıkarıyor. Portekiz GP’si kapsamında Portimao pistinde sıralama turları 1 Mayıs Cumartesi günü saat 17:00’de düzenlenecek ve yarış 2 Mayıs Pazar günü saat 17:00’de start alacak.


Bu da ilginizi çekebilir: İstanbul Park’ta bu yıl da Formula 1 heyecanı yaşanacak!


Pirelli’nin lastik tercihleri

Formula 1’de 2021 sezonunda C2, C3 ve C4 lastiklerinin tercih edildiği ilk iki yarışın ardından Pirelli, Portekiz GP’si için en sert C1 hamurlu P Zero beyaz sert, C2 hamurlu P Zero sarı orta ve C3 hamurlu P Zero kırmızı yumuşak lastiklerini buraya getirdi. Pirelli, geçtiğimiz yıl Portekiz GP ve Türkiye GP için tahsis edilen lastiklere bir set sert lastik eklerken bir set yumuşak lastik azalttı.

Pirelli-Lastik-Cesitleri

Portimao pistinin özellikleri

Geçtiğimiz yılın Ekim ayında Formula 1 takvimine ilk kez dahil edilen Portimao pisti, 2021 yarış takvimine tekrar dahil olmayı başardı. Yılın bu dönemlerinde Algarve’de hava oldukça sıcak olabiliyor. Özellikle pistin bulunduğu denizden uzak bölgede sıcaklığın 20 dereceyi aştığı görülebiliyor. Geçen yılki yarış serin koşullarda ve zaman zaman hafif yağmur altında gerçekleştirilmişti. Ayrıca bu sene Portekiz’de sezon boyu tercih edilen standarda dönülüyor ve pilotlara sekiz yumuşak, üç orta ve iki sert lastik seti veriliyor.

İlk kez 2008’de açılan Portimao pisti klasik pistlere benziyor fakat değişen eğimlerin bolca bulunduğu pistte hataya pek de yer olmadığını söyleyebiliriz. 2008’den bu yana sadece testler için kullanılan pist, 2020 sezonunda ilk Formula 1 yarışına ev sahipliği yapmıştı. Pistin oldukça geniş bir yapıda olması da geçişleri kolaylaştırıyor ve heyecanı arttırıyor. Uzun bir düzlüğe ve birçok farklı viraja sahip olan bu pist, Formula 1 araçlarını her yönden zorluyor ve adeta test ediyor. Lastikler yanal ve dikey kuvvetlerin yanı sıra yoğun frenleme ile de başa çıkmak zorunda kalıyor.

Portekiz GP-Portimao

Imola GP’sindeki Acque Minerali’ye benzeyen Portimao virajı, yarışın en zorlu virajlarından birisi olarak dikkat çekiyor. İki ortalı sağa dönüşlü bu virajın yanı sıra, bu pistin virajlarından birçoğunun kör virajlar olması da zorluk seviyesini arttırıyor. Geçen yılki yarışta yeni olan asfalt, çok düşük yol tutuşuna neden olarak herkesi şaşırtmıştı ancak bu sene zeminin olgunlaşmasıyla yol tutuşunun geçen yıla kıyasla daha iyi olması beklenebilir. Lastik aşınımının ve lastik bozulmasının yeterince düşük olduğu bu pistte, geçtiğimiz yıl Esteban Ocon orta lastikle 53 turu tamamlayabilmişti. Tek pit stop ve orta – sert lastik stratejisi ile geçen yıl Portimao’da kazanan Lewis Hamilton, böylece kariyerinin 92’nci şampiyonluğunu alarak rekor kırmıştı.

Lastik-Basinclari

F1 ve otomobil yarışları direktörü Mario Isola da bu haftasonu düzenlenecek olan Portekiz GP’si ve Pirelli’nin lastik seçimleri hakkında şunları söyledi:

“Lastik yönetimi ve daha sert hamurların çalışma aralıklarında kullanılabilmesini sağlamak, bazı nedenlerle geçen yıl Portimao yarışının önemli temalarından biriydi. Ancak bu yıl farklı hava koşulları ve muhtemelen değişim geçiren pist yüzeyi bambaşka bir zorluk olabilir. Yeni lastik yapısı, 2021’in ilk iki yarışında iyi bir performans gösterdi. Şimdi de serinin en sert hamuru ilk kez piste çıkıyor. Bu seçenekler, pistin lastiklere yüklediği ve daha sıcak havayla artan benzersiz taleplere yanıt vermek için tercih edildi. Geçen yılki yarışta her üç hamur farklı stratejilerle kullanıldı. Hava serin ve rüzgarlı, zaman zaman hafif yağmurluydu; pist koşulları da hafta sonu boyunca değişkenlik gösterdi. Yeni zemin düşük yol tutuşunu etkileyen temel unsur olurken ısınma ve tanelenme, lastik performansı açısından belirleyici iki etken oldu.”

Devamını oku
Yorum yapmak için tıklayın

Yorum yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Haber

Yazılı Karşılaştırma: Ducati Scrambler Icon vs. Honda CB500X

Yayımlanma

/

Yazan:

Honda CB500X

Bu yazımızda, Ducati ve Honda markalarının orta segment modellerinden denk sayılabilecek iki modeli kıyaslayacağız. Bunlar Ducati Scrambler Icon ve Honda CB500X olacak.

Scrambler serisi, klasik (cafe racer denilen) görünümleriyle ilgi çekmelerine ek olarak, Ducati’nin en erişilebilir (uygun fiyatlı) serilerinden biri olmasıyla da ön plana çıkıyor. Örnek vermek gerekirse Hindistan gibi bozuk yollara ve kötü ekonomik duruma sahip ülkelerde Ducati’nin en çok sattığı serisi Scrambler oluyor. Bu seride yeni tasarımlı 10 parçalı jantlar, Ducati Multimedia bağlantısı, vites pozisyon göstergesi ve diğer bazı güncel dokunuşlar da görülüyor.

Ducati Scrambler Icon Ön

Ducati Scrambler Icon‘un mekanik kısmına bakıldığında 803cc’lik L-Twin yapısındaki motorun yer aldığı görülüyor. Devir saatinin her bölgesinde sesini belli eden ve üst devirlerde biraz titreşim de veren bu motor için oldukça karakterli denilebilir. 72 beygir gücü ve 66 Nm tork değeriyle de macera severler için gereken teknik kapasiteyi sunmuş oluyor. Bu değerler bir diğer yandan, yeni başlayanları da korkutmayacak düzeyde.

1960’ların dual-sport ve motocross motosikletlerinden esinlenilmiş bir tasarıma sahip olan Ducati Scrambler, bu tasarımı sayesinde trafikte yüksek manevra kabiliyeti sunuyor. Frenleri de gerçekten çok başarılı. Hafif debriyajı da bu motosikleti yine günlük kullanım için uygun kılan detaylardan oluyor. Tabii övemeyeceğimiz kısımları da söz konusu. Çünkü konfor anlamında çok iyi sayılmaz, yani sert bir yapısı var. Ayrıca dur-kalk trafiğinde motorda hararet eğilimi de söz konusu. 18 inç jantlara ve Pirelli MT60 lastiklere sahip olan Scrambler’ın tepkilerinin bazen beklendiği kadar iyi olmadığı da söylenebilir.

Ducati Scrambler Icon Arka

Naked motosikletler her zaman yaygın olarak kullanım alanı bulsalar da son dönemde Adventure (ADV) motosikletlere rağbet daha fazla gibi. Zira müşteriler, fazla para harcadıkları motosikletlerden çok şey bekliyorlar. ADV motosikletler de uzun yollu süspansiyonları ile konforlu bir sürüş sunabiliyorlar. Ayrıca günümüzün ADV motosikletleri teknolojik anlamda da gelişmiş oldukları için, sportif bir sürüş ve aynı zamanda kolay bir kullanım dahi sunabiliyorlar.

Honda CB500X Ön

Yeni Honda CB500X’e baktığımızda ise ülkemize gelmediğini biliyoruz. Bu modelin diğer ülkelerdeki fiyatına baktığımızda ise pek de uygun olmadığını yani yüksek sayılabileceğini söyleyebiliriz. Teknik özelliklerine bakıldığında ise 471cc paralel-twin motoru, 47 beygir gücü gibi şeyleri görüyoruz. Bu motorun sürüşte oldukça konforlu ve keyifli bir sürüş vaad ettiğini söyleyebiliriz. Bu motosikletin gaz tepkisi, Scrambler’daki kadar düzensiz değil. Fakat yine de fazla gaz verildiğinde ön tekerin kalkması işten bile değil. Yani Honda, CB500X’in dozunu iyi bir ayarda tutmuş diyebiliriz.

Honda CB500X Arka

Süspansiyon yolu CB500X’te önde 150 mm, arkada ise 135 mm olarak belirtiliyor. Süspansiyonun bozuk yollarda gayet iyi iş çıkardığını da söylemeliyiz. Yani hafif arazilere girmeyi düşünüyorsanız bu makine bunu rahatlıkla sağlayabilir. Bu makinenin oturma yüksekliğinin 830 mm, ağırlığının da 199 kg olduğunu da belirtmiş olalım. Bu motosiklete hakim olabilmeniz için güçlü veya iri yapılı olmanıza da gerek olmaması güzel özelliklerinden oluyor. Ayrıca bu motosikletin frenleri de aynı Ducati Scrambler’daki gibi son derece başarılı.

Karar Aşaması

Scrambler ve CB500X arasında karar vermek gerçekten çok zor olurdu. Daha belirgin karakteri sebebiyle Scrambler ağır basan seçenek olabilir. Fakat diğer yandan Honda CB500X de kendisinden beklenenleri çok iyi şekilde veriyor. Ayrıca uzun vadede yürütmesi daha ekonomik bir model olabilir.

Devamını oku

Haber

Motosiklette Neden Düşülür? Ön ve Arka Fren Ne Zaman Kullanılmalı?

Yayımlanma

/

Motosikletimizi neden düşüyoruz sorusunun cevabı genellikle yanlış fren kullanımıdır. Yavaş sürüşlerde ön freni kullanmak motorumuzun ağırlık merkezini bozar ve gidonun sola ve sağa kitlenmesine ve devamında düşmemize neden olur. Özellikle kendimizden büyük bir motosiklet tercih ettiysek. 30 km/s hızın altında arka fren kullanımı motosikletimizin ağırlık merkezini bozmadan güvenli bir duruş sağlayacaktır.

Devamını oku

Haber

Maxto M3 Kameralı İnterkom İncelemesi

Yayımlanma

/

Konu interkom olunca birçok insan acaba Çin’den interkom siparişi versek nasıl olur diye düşünüyordu. Biz de, takipçilerimizden Kaan Bey’in Çin’den satın aldığı Maxto M3 interkomu 1 haftalığına kendisinden ödünç alıp; düşüncelerimizi sizlere aktarmaya çalıştık. Maxto M3, kameralı bir interkom ve Nisan ayı itibariyle 1.000 TL bandında bir fiyatla satın alınabiliyor. Cihaz güzel olsa bile; sonradan yaşayabileceğiniz problemlerdeyse Çin’den aldığınız diğer ürünlerde olduğu gibi bir muhatap bulabilmeniz maalesef mümkün değil. Maxto M3, 1080p video kaydedebiliyor ve çektiği videoları, hafıza dolsa bile eski dosyaların üzerine yazmaya devam edebiliyor. Bu sayede hafıza doldu mu gibi kaygılar taşımanıza gerek kalmıyor. Cihazın müzik kalitesi de gayet yerinde. Fakat bizim kullandığımız cihazda mikrofonda problem yaşadığımızı da belirtmeden geçmeyelim.

Devamını oku